另据介绍，东风日产实现100万辆的时间节点定在3至4年。然而，刚上任一个多月的新任总经理松元史明表示，目前还没有开始研讨建第三工厂，100万辆可以通过现有生产体制的改善来达到。

　　生产体系弹性拉升30%产能

　　新工厂的投产，又一次把产能瓶颈的难题摆到松元史明和东风日产副总经理任勇的面前。“60万辆的设计产能(新厂24万辆加原工厂36万辆)基础上，我们至少能拉升30%的产出，2012年新厂投产后做到超过80万辆的产能。”任勇表示。去年，东风日产在46万辆产能(襄樊工厂产能10万辆)的工厂里产出了52万辆车，而今年在现有的产能条件下还要完成60万辆的销量使命。

　　“首先是生产节拍和作业体制的调整”，任勇介绍，以往两条线都是1.8分钟一辆车，后来从1.8分钟调到1.5分钟、再到1.45分钟，现在是1.4分钟，歇人不歇机器。要做到这种作业体制，设备开动率要达到99%，这意味着设备不能有任何的故障。另外，生产线采用单台管理的工程软件，保证每条生产线上有一两个车型可以根据市场需求互换生产。我们所有生产线的4个平台，每个平台8款车也就是32辆车，同一条生产线走下来没有两辆是一样的，这辆是两厢车，后一辆是三厢车，再下一辆是MPV和SUV。”任勇介绍。

　　可能借用郑州日产

　　然而，仅仅通过生产体制弹性调整终究是解不开产能这个结的。在新工厂奠基仪式上，东风日产和广州花都区政府还构筑了未来形成年销年产整车百万辆、全产业链实现千亿产值的汽车制造基地的蓝图。而东风日产实现100万辆目标的时间节点定在3至4年，按照2012年新厂投产后能实现80万辆的产能计算，怎么在两年时间里再挤出20万辆产能来？

　　“为了实现100万辆，我们是不是要建第三工厂，目前还没有开始研讨这个事情。我们通过相关的改善措施应该能达成接近100万辆的产能。”松元史明否认了建第三工厂的揣测。

　　如果第三工厂暂没有列入规划，此前一直传言的借郑州日产的“窝”生东风日产的“蛋”似乎得到印证，奇骏和逍客由郑州日产代工。对此，东风有限以及东风日产的回应仍旧坚持“此事还在可行性研究当中”的说法。

　　本报记者 梁静晶

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　　东风日产要提升华东市场占有率

　　本报讯 (记者梁静晶)这边日产50亿元在花都建厂，另一边大众要在华南建厂。对于战火烧到华南，任勇很坦率，大众提华南战略是理所当然的。东风日产在华南市场占有率大概是17%，远远高于全国平均水平。而大众现在大概是排第四、五，从全国来看华南是大众的一个洼地。

　　“对东风日产来说，我们也在寻找自身的洼地在哪，比如华东就达不到华南这么大的市场占有率，我们也会提华东战略。在年销20万辆的时候，我们在考虑实现50万辆的目标需要补足哪些短板。现在100万辆的产销目标下，我们也在考虑自身的短板在哪里？”今年初东风日产的经销商大会上，日产明确了今年攻克华东洼地的目标。